高质量发展调研行丨废气中主要污染物“近零”排放

蹬舵時雖然平順，但也覺得在蹬右舵時會卡到什麼東西一樣。

「對其他90％的人幾乎沒有影響，如果是這樣，要如何替市場降溫？這些人沒有使用正確的工具來滅火。新加坡房市在今年第1季完成了3800戶私人住宅的買賣，比去（2022）年的季平均2400戶，高出60％。

公民購買第3（含）套以上房屋：印花稅從25％，調高至30%。根據統計預估，新加坡今年預計會完成1萬9000戶房屋的買賣，為自2017年以來的高峰。最新打房政策：外國人購屋印花稅翻倍 為了抑制過熱的房市，新加坡新的打房政策從昨日開始生效，將外國人的買房印花稅，從原先的30％，調高至60％。然而MOGUL.sg的首席研究員麥（Nicholas Mak）表示，如果只有10％的交易受到影響，那麼就代表這項打房措施有其局限性在。公司或信託購屋：印花稅從35％，調高至65％。

永久居民首次購屋：印花稅維持5％。OrangeTee & Tie的高級副總裁表示，「豪宅銷售可能會受到更大的影響，這些買家的需求會暫時降低。比亞迪（BYD）公開資訊 比亞迪（BYD）董事長王傳福稱，雲輦系統繼刀片電池等技術後的重要里程碑。

綜合媒體統計，今年首季比亞迪總共賣出了44萬輛汽車，超越福斯的42.7萬輛，是重要的里程碑，顯示電動車產業日益成熟。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。他指出比亞迪2023年全球銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。他說車身控制的一小步，舒適出行的一大步。

王傳福指出，雲輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，實現了從0到1的突破。值得注意的是，比亞迪除了在製造供應鏈上具有優勢，也將重心移到車控系統之中。

根據比亞迪4月11日發出的訊息顯示，它們推出全球首個新能源專屬智能車身控制系統——雲輦。中國浙江證券推測，比亞迪2023年的全球產能，甚至可能提高至430萬輛的驚人數字。成功的產業垂直整合及降價策略，讓中國電動車巨擘——比亞迪（BYD）2023年第1季在中國市場，首次以銷售42萬輛電動車的成績，超越德國汽車大廠福斯（Volkswagen）成為最暢銷的汽車品牌，而包含特斯拉（Tesla）在內等各家業者，備感壓力。比亞迪躍中國汽車銷售龍頭 今年是比亞迪的爆發元年，借助中國市場打下的基礎，正逐步向海外快速擴張。

這給了比亞迪強大的市場基礎。比亞迪規模經濟優勢越來越明顯 以廣義電車車款而言，在全球比亞迪於2023年，產量跳增2倍的360萬輛的新車銷售目標中，純電動汽車約過半，有可能超過美國特斯拉躍居全球第一。立刻點擊免費加入會員。「雲輦系統」繼刀片電池後，重要的系統突破 雲輦智能車身控制系統由比亞迪自行研發，象徵著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統的中國車企。

中國佔2022年所有電動車銷售的約三分之二，之後是歐洲和美國則分居第二、三大市場。廣義電動車（純電動車與插電式油電車）將占今年全球汽車銷量的18%，比率遠高於2020年的僅4%，今年總銷量達1400萬輛

立刻點擊免費加入會員。比亞迪躍中國汽車銷售龍頭 今年是比亞迪的爆發元年，借助中國市場打下的基礎，正逐步向海外快速擴張。

根據比亞迪4月11日發出的訊息顯示，它們推出全球首個新能源專屬智能車身控制系統——雲輦。此外，比亞迪除了在以成本優勢推動降價、優惠等措施以外，也鎖定高階車款，推出品牌「仰望」，是一台全新純電休旅車，售價為百萬級人民幣起跳（新台幣453.2萬元）。同時雲輦系統可以在雪地、泥地、水域等複雜路況下，有效保護車身，避免因地形造成的整車碰撞損傷。IEA署長畢羅（Fatih Birol）表示，燃油引擎引領世界超過一個世紀，但電動車正在改變現況。這給了比亞迪強大的市場基礎。王傳福指出，雲輦的誕生，改寫了車身控制技術依靠國外的歷史，填補了國內的技術空白，實現了從0到1的突破。

此外，從中國乘聯會公佈的數據顯示，就中國市場比亞迪今年3月份，比亞迪市場佔有率達到35.2%，其次是特斯拉中國為14.0%，之後是廣汽埃安7.3%及通用五菱5.1%等，差距逐漸擴大。比亞迪規模經濟優勢越來越明顯 以廣義電車車款而言，在全球比亞迪於2023年，產量跳增2倍的360萬輛的新車銷售目標中，純電動汽車約過半，有可能超過美國特斯拉躍居全球第一。

中國浙江證券推測，比亞迪2023年的全球產能，甚至可能提高至430萬輛的驚人數字。《日經中文》報導指出，引述比亞迪董事長王傳福於股東會上對於2023年的銷售目標。

中國佔2022年所有電動車銷售的約三分之二，之後是歐洲和美國則分居第二、三大市場。他解釋，雲輦能夠有效抑制車身變化，降低車輛側翻風險，減小駕乘人員坐姿位移。

他說車身控制的一小步，舒適出行的一大步。廣義電動車（純電動車與插電式油電車）將占今年全球汽車銷量的18%，比率遠高於2020年的僅4%，今年總銷量達1400萬輛。王傳福甚至說，雲輦是比亞迪繼刀片電池、電池車身一體化（CTB）、易四方（爆胎後穩定車身技術名稱）等重要突破後，又一個重要的技術里程碑。而未來將會再通過規模效應降低生産和採購成本，而這樣的規模優勢將會越來越明顯。

「雲輦系統」繼刀片電池後，重要的系統突破 雲輦智能車身控制系統由比亞迪自行研發，象徵著比亞迪成為首個自主掌握智能車身控制系統的中國車企。另一方面，他強調，雲輦超越國外技術水平，一登場就站上了行業領先位置，完成了從1到2的提升，未來雲輦能夠以系統化解決車身控制問題，達到更安全且舒適的駕駛體驗。

綜合媒體統計，今年首季比亞迪總共賣出了44萬輛汽車，超越福斯的42.7萬輛，是重要的里程碑，顯示電動車產業日益成熟。成功的產業垂直整合及降價策略，讓中國電動車巨擘——比亞迪（BYD）2023年第1季在中國市場，首次以銷售42萬輛電動車的成績，超越德國汽車大廠福斯（Volkswagen）成為最暢銷的汽車品牌，而包含特斯拉（Tesla）在內等各家業者，備感壓力。

還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。值得注意的是，比亞迪除了在製造供應鏈上具有優勢，也將重心移到車控系統之中。

中國靠著政府補助推動，讓其成為全球主要市場。比亞迪（BYD）公開資訊 比亞迪（BYD）董事長王傳福稱，雲輦系統繼刀片電池等技術後的重要里程碑。延伸閱讀 比亞迪王傳福發豪語：電動車價格戰4月底分勝負，年底成為中國第一大車企 官司纏訟、生產受挫，《彭博社》：鴻海想複製電子製造模式打造電動車供應鏈，非常困難 豐田汽車拋出構想建立「新電動車平台」，未來是否與鴻海「強強聯手」引發市場熱議 鴻海攜手美國新創Fisker生產電動車，「台灣製造」供應鏈有望壓低成本 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。他指出比亞迪2023年全球銷量目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛

然而，在能源危機解除後，就停止開發工作。在2000年的時候，政府發布了《風力發電示範系統設置補助辦法》，由台電公司、台朔重工，以及正隆公司，分別在澎湖、雲林和新竹，設置三個總容量共8.64MW的風力發電系統。

2. 風電現在的問題和瓶頸為何？ 既然台灣風力強勁，風力發電看起來也相對簡單，為什麼不全力發展風力發電呢？原因是風力發電不穩定，時大時小，前面我們提過台灣海峽的東北季風是彰化風力強大的原因，但是東北季風只有秋冬來，台灣的用電尖峰多出現在夏天，如果沒有辦法儲能，只能說是遠水救不了近火。傳統的發電是集中在發電廠，再利用電網輸送到各地去。

Photo Credit: sandsbook散冊出版 風力發電更倚重智慧電網 能源分散在未來是一個很重要的方向。另外，如果是離岸風電，風機底座有很好的聚魚效果，但是風機打樁的噪音會影響鯨豚，因為風機施工與運轉維護而增加的船舶運輸，也會干擾鯨豚生態。